熊本地震の影響で一部が通行止めとなっていた九州自動車道で１４日、全線の通行が再開したことで、物流は正常化に近づき、スーパーなどの小売業者や運送業者から歓迎の声が上がった。ただ、一部の道路や鉄道、港湾では復旧の見通しがたっておらず、完全な正常化にはなお時間がかかりそうだ。（姫野陽平、矢野裕作）

　「とりあえず、一安心だ」。鹿児島市内のスーパーを運営する「ハルタ」の迫良一常務は、九州道の復旧に安堵（あんど）した様子だった。７月２８日の地震発生後、道路の寸断などから１週間ほど商品不足が生じ、直近でも一部の商品は到着が遅れていた。迫常務は「ほぼ元通りになるだろう」と期待する。

　九州道は九州を南北に貫く物流の大動脈だ。最後まで通行止めとなっていた松橋（まつばせ）インターチェンジ（ＩＣ、熊本県宇城市）―えびのＩＣ（宮崎県えびの市）間は約８０キロに及び、九州南部への輸送に大きな影響が出た。

　ヤマト運輸はフェリーや航空便で関東や関西から宮崎、鹿児島両県に直接、荷物を届ける代替輸送を実施した。九州道の再開を受け、１４日から九州全域でトラックによる輸送を再開した。被害が大きかった熊本県八代市や氷川町一帯では渋滞などで集荷や配達が遅れる可能性があるものの、「ほとんどの地域では正常化した」（広報）としている。

　鹿児島県トラック協会によると、多くの運送会社は鹿児島―福岡間の輸送で東九州道に迂回（うかい）する対応を取った。通常４時間程度の所要時間は６～７時間に延び、「慣れない道を走るドライバーの負担も大きい」と語っていた鳥部敏雄会長は再開を歓迎した。

　ただ、九州道の八代ジャンクション（ＪＣＴ、熊本県八代市）から分岐して熊本、鹿児島両県の西側を走る南九州道では、同ＪＣＴ―田浦ＩＣ（同県芦北町）間の約２０キロで通行止めが続く。南側の八代南ＩＣ（八代市）―田浦ＩＣ間は８月後半に再開の見通しだが、残る区間は段差が生じた影響などで復旧が見通せない。

　鉄道では九州の南北をつなぐＪＲ鹿児島線と肥薩おれんじ鉄道の一部が不通のままで、貨物輸送に大きな影響が出ている。ＪＲ貨物は鹿児島市から北九州市方面への輸送の一部にトラックを使い、普段は使わないルートに迂回するなどして、所要時間が大幅に延びた。一方、国際港湾の八代港（同）も岸壁やクレーンに損傷が見つかり、ほとんどのバースが物流に使えない状況が続いている。日本通運を傘下に持つＮＩＰＰＯＮ　ＥＸＰＲＥＳＳホールディングス（ＮＸＨＤ）は代替輸送の手配を進めている。

　鉄道や船舶は大量の物資を比較的、安価に輸送するのに適しているとされる。復旧まで長期化し、代わりのトラック輸送などを余儀なくされる企業は、輸送コスト上昇につながる懸念もある。